Enquanto lá fora os consumidores mais exigentes podem escolher um verdadeiro veículo off-road quando o desejarem, ou a mesma versão apenas com tração 4x2, pelo apelo do visual off-road, por aqui nos vendem só o apelo... Não espere um veículo para os lamaçais da região Norte nem para trilhas enroscadas.

Não parece, mas este modelo possui ângulo de ataque em torno dos 35 graus e de saída ali pelos 30 graus (não divulgados pela Fiat), melhores que os de muitos SUVs e picapes off-road. Mas em obstáculos de transposição, ela fica presa nos estribos que retiraram muita altura livre centrla e diminuiram seu já pequeno ângul de transposição.

Este é caso da Dobló Adventure lançada neste dia 23 de setembro. Uma olhada nas fotos e nota-se um monte de itens de visual em preto contrastante com a cor do carro como: pára-lamas, aquele suporte quase inútil de bagageiro de teto visto em um monte de carros nacionais, pára-choque dianteiro em plástico com algo parecendo um pára-choque de impulsão e estribos atrás e nas laterais.

O Dobló não é nem um SUV nem uma minivan. Seu conceito é de Multivan, como o Citröen Berlingo, cuja versão “adventure” acabou de ser lançada na Europa. Muita gente não entende esse novo conceito e acha que não presta, não serve para nada e que sem tração nas 4 rodas não pode ser chamado de fora-de-estrada. Ora, Fuscas, Kombis e Brasílias continuam por aí nas estradas de terra e ninguém duvida de sua capacidade, proporcionada pelo “peso todo atrás”, fundamental nas subidas com lama.

Como a Weekend Adventure, o Dobló é um “peso todo à frente” o que em princípio não é bom nas subidas mais enroscadas. Mas com 103 cv contra os 36 do Fusca a discussão se encerra. As relações peso/potência são 20 kg/cv para o Fusca e 13,6 kg/cv para o Dobló. Qualquer carro anda por estradas de terra. A diferença é que se carro normal estará a 130 ou 150 mm de altura do solo os Adventures ficam ali pelos 223 mm (33 mm a mais que um Jeep Willys com pneus normais), o suficiente para não rapar embaixo ou acertar alguma pedra pelo caminho.

Note que onde o diferencial de um Jeep bate, seu Adventure passa sem tocar! Quem já foi as Agulhas Negras, já viu a quantidade de marcas de cárter furados nas pedras do caminho. Com um “adventure” você passa na boa.

Além de cosmética, o novo carro recebeu o motor 1.8 de 103 cv @ 5400 e 17,0 kgfm @ 2800, convencional com 2 válvulas por cilindro. As suspensões foram recalibradas para conforto, resistência e curso em terra, o que é supre útil em nosso asfalto esburacado e novos pneus foram lançados na medida 205/70 R15: eles poderão equipar outros carros para estradas de terra. O novo pneu mais alto não coube na área horizontal traseira e foi para o lado de fora. Mas não se espante se o espaço que sobrou for aproveitado para um conjunto de tração traseira num eventual modelo 4x4 se o Ford Ecosport 4x4 emplacar.

Nossa única restrição é quanto a grande torção da carroceria do Dobló original e sua inclinação em curvas de alta. Com centro de gravidade mais alto, será um carro para andar de forma mais leve que os modelos concenvionais. Ah, o Berlingo tem uma diferença fundamental em relação ao nosso Dobló em termos de capacidade de superar terrenos escorregadios: ele foi lançado com diferencial auto-blocante na dianteira, similar ao utilizado no Citröen C2 de rallye. Será que esse Berlingo vai entrar da briga pelos aventureiros brasileiros?

Ficha Rápida - Dobló Adventure 1.8 2003
Motor	4 cil transversal 1.8 litros a gasolina drive-by-wire, 8 válvulas
Taxa de Compressão	9,4:1
Potência	103 cv @ 5.400 rpm
Torque	17,0 kgfm @ 2.800 rpm
Marchas	1a. - 3,909 2a. - 2,238 3a. - 1,520 4a. - 1,156 5a. - 0,971 Ré - 3,909
Diferencial	4,067
Redução total	18:1 em primeira
Freios	Disco Ventilado/Tambor
Suspensão dianteira	McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais, com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos de dupla ação
Suspensão traseira	Eixo rígido e barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos de dupla ação
Peso	1.400 kg em ordem de marcha
Carga	490 kg
Bagagem	750 litros
	3.000 litros com banco tras abaixado
Tanque	60 litros
Consumo urb/est	10,5 / 14,0 km/l
Vel Máxima	157 km/h
0 a 100	13,9 s
Comprimento	4.354 mm
Altura	1.957 mm (sem bagageiro)
Largura	1.763 mm (sem espelhos)
Entre-eixos	2.583 mm (101 pol)