A empresa nórdica não vai mudar nunca seu conceito de meter número sem significado para nomear seus carros. Muitas outras o fazem e também entram pelo cano. É difícil que algo como 911 se transforme num ícone e todo mundo que conhece carros sabe que se fala de um Porsche. Faça um exercício mental: quantos numerais de Prosche você se lembra, com certeza, além do 911?

Bem, com esse conceito que deverá ir à produção, a Saab está se propondo a entrar no cada vez mais disputado segmento dos crossovers para pessoas que curtem atividades radicais. Olhando para o carro logo se vê a tendência dos conceitos de 2002 para cá: sem pára-choque e teto de vidro. Ai meu São crash-test... Queria ver um teto destes se espatifando e sendo lançado longe numa colisão...

O papel de assessor de imprensa às vezes é ingrato e não deve ter sido fácil para os caras da Saab escreverem e publicarem que esse conceito traça uma “nova marca entre carros hatch e wagons” como se estivessem criando algo novo. Ora, é um wagon! No Brasil temos uma forma mais carinhosa de chamar isso aí: “perua quatro portas rebaixada”.

Último modelo do Projeto 9, o Saab 9-3 Sport Hatch se mistura na sopinha de números do resto da família, com o 9-3X, 9-3 Sport Sedan, 9-3 Convertible e 9-2 AWD. Mesmo com nossa crítica é uma bela família de carros e este conceito deverá ter tração 4x4 AWD como a do 9-2 que estará à venda em 2004 nos EUA, pois sem ela faz pouco sentido. O modelo atual tem tração dianteira e a suspensão traseira é uma 4-links com direção passiva – as rodas tem um pequeno ângulo de movimento acompanhando as dianteiras em direção oposta sem controle mecânico ou eletrônico.

A mecânica do 9-3 Sport Hatch é interessante com motor a gasolina 2.0 turbo duplo com 247 cv, transmissão “Sentronic +2” auto-5 adaptativa – com duas marchas intermediárias a mais para kick-down, ou seja, 7 marchas. Elas são a “segunda e meia”, e a “terceira e meia”. O turbo é refrigerado a água. A suspensão é rebaixada e as rodas são aro 20 com pneus de perfil ultra baixo. O interior foi projetado para apenas 4 passageiros como é a tendência atual. O volante possui controles do som, telefone e câmbio.

Um mini-mouse de computador foi colocado no topo da alavanca de câmbio convencional para acessar as diversas funções do computador de bordo, com telas múltiplas, sistema de navegação e acesso à Internet. O sistema de refrigeração automático também é controlado por este mouse. Não há chave para a partida. O sistema de alarme e entrada no carro é feito por um transponder que está no bolso do motorista e o carro abre e liga sozinho quando o motorista chega perto e depois senta em seu lugar, coisa que a Mercedes já usa em seus topos-de-linha.

A eletrônica não pára por aí. O carro tem uma rede de comunicações interna pelo sistema BlueTooth dispensando fiação para uso de Palms, notebooks, fones de ouvido e telefone. Os sistemas de rádio, DVD e TV são interligados por fibra ótica.

Mas o detalhe mais estranho e sem sentido é o suporte externo para uma bicicleta. Normalmente o tipo de pessoa que precisa levar bicicletas está acompanha e é preciso levar duas bicicletas. Será o marketing fez uma pesquisa onde as namoradas preferem ficar fofocando enquanto os homens vão se estrepar nas trilhas de mountain-bike? Vai saber...

Motor..........4 cilindros 2.0 transversal, 16 válvulas com tempo variável, todo em alumínio, injeção direta
Turbo...........duplo refriger a água 1.2 bar
Potência........247 cv @ 5500
Torque..........35,7 kgfm @ 2500
Suspensão.......dianteira McPherson
Suspensão.......traseira Multilink ReAxs de direção passiva
Freios..........disco ventilado 4 pistões/disco ventilado 2 pistões
Rodas...........20 x 8.5 pol
Pneus...........245/40R 20
Peso em ordem de marcha...1.580 kg
Comprimento.....4,66 m
Altura..........1,55 m
Largura.........1,80 m
Entre-eixos.....2,70 m
Á rea de carga..410 litros
Com bancos traseiros abaixados..1.350 litros
Sob o assoalho..120 litros
Vel máxima......250 km/h limitada
0 a 100.........7,1 segundos