Esse é o terceiro modelo da Mitsubishi fabricado
no Brasil, em Catalão, Goiás. A L200 Sport
recebeu uma reestilização pesada, com um exterior
anabolizado e arredondado, o oposto das linhas retas que
ainda permanecem na L200 convencional. O terceiro modelo
é o jipe Pajero TR4, isso se você não
contar os vários modelos especiais de competição
desenvolvidos no Brasil e vendidos em um número bem
limitado de unidades.
Visivelmente a L200 Sport é um
salto a frente. Parece mais parruda, ajudada por pneus exclusivos,
largos, com design adequado para asfalto e estradas de terra.
O que você vê na frente, abaixo da grade do
radiador é um protetor plástico do conjunto
mecânico dianteiro, de fábrica nas 3 versões
da Sport.
A reestilização da traseira
foi ainda melhor com lanternas redondas similares às
de vários 4x4 conceituais dos últimos salões
e do Jeep Liberty. Junto com pára-coque da dor do
carro e gancho bem posicionado, formam uma traseira harmoniosa.
Mas o caráter esportivo da Sport,
está mais para o visual que para o mecânico.
Nas três versões do produto, duas com câmbio
manual-5 e a oura com a grande novidade do câmbio
auto-4, o motor continua sendo o 2.5 litros turbo diesel
com intercooler da Mitsubishi, não avançando
para unidades melhores, disponíveis no mercado nacional
de 2.8 litros. É a mesma visão da Land Rover
do Brasil.
MOTOR
O acabamento é igual nas versões
GLS e HPE. Na GLS o motor continua com uma preparação
de 121 cv enquanto a HPE ganhou mais fôlego com maior,
com 141 cv: na matemática mais que a preparação
básica de 135 cv dos motores 2.8 litros. O modelo
L200 normal tem uma preparação para 118 cv.
Para
ganhar esses cavalinhos, a Sport GLS recebeu uma bomba de
combustível eletrônica, turbina de rotor variável
VGT (Variable Geometry Turbocharger) de última geração
e novo intercooler. A HPE, além disso, conta com
uma alternativa mais avançada de gerenciamento do
motor, que envolve a variação da curva de
pressão do turbo VGT e parâmetros diferenciados
para controle da bomba de injeção eletrônica.
Para ambas versões o sistema de
tração é o Easy Select, que permite
que o carro seja conduzido nas seguintes condições:
4x2 com tração traseira, 4x4 off-road e 4x4
off-road com reduzida. Uma das vantagens desse sistema é
que ele garante que o engate de 4x2 para 4x4, e vice-versa,
seja feito com o carro andando e em velocidades de até
100 km /h.
CÂMBIO
Para
ambas versões o sistema de tração é
o Easy Select, que permite conduzir a picape nas seguintes
condições: 4x2 com tração traseira,
4x4 off-road e 4x4 off-road com reduzida. Uma das vantagens
desse sistema é que ele garante que o engate de 4x2
para 4x4, e vice-versa, seja feito com o carro andando e
em velocidades de até 100 km/h.
(NE: como sempre não recomendamos
ultrapassar os 60 km/h em estradas de terra em boas condições
– você não é piloto de competição
e não tem equipe de apoio – poder fazer o engate
nestas condições significa apenas um sistema
4x4 de alto desempenho e boa qualidade).
Melhorando
muito a capacidade off-road desse bom conjunto a Mitsubishi
do Brasil adotou uma postura corajosa e coerente de oferecer
bloqueio total para o diferencial traseiro com acionamento
por botão no painel. Se o motorista esquecer que
o carro está bloqueado, ao chegar a 60 km/h o bloqueia
desarma sozinho. Perfeito!
O cruise-control é opcional e apesar
do conforto proporcionado pelo câmbio auto-4 com relações
longas quem quiser mais desempenho off-road deve optar pelo
manual-5, ou esperar um pouco pelo modelo L200 Savana que
a fábrica promete lançar em breve voltada
para o off-road. Na manual a primeira reduzida é
de 36,8:1 enquanto na auto é de apenas 25,4:1 o que
não entusiasma uso de pneus mais altos e pesados
em L200 com esse câmbio. (tabela de relações
abaixo).
Bastante completa em relação
aos itens de fábrica, indo de bancos de couro aos
acionamentos elétricos e hidráulicos de praxe,
há um opcional interessante que é prancha
de separação de carga podendo ser usada como
rampa para meter as motos lá em cima.
As suspensões foram novamente recalibradas,
dessa vez para conforto e continuam com barras de torção
na dianteira e feixes de mola na traseira e um amortecedor
por roda. Note que as Evolution de Rallye tem suspensão
de competição totalmente diferente dos modelos
de rua. Logo, não é para você andar
daquele jeito. As rodas são de aro 16 com um novo
pneu 265/70 R 16, largo e com desenho adequado, permitindo
escoamento de água e lama para as laterais. Os freios
continuam disco ventilado/tambor mas com maior diâmetro
na Sport. Com câmbio automático você
leva o desejável sistema ABS.
L200
Savana
Ainda sem preço ou foto divulgada,
a Savana começa a brincadeira usando a suspensão
de dois amortecedores por roda da linha L200. Seu conceito
é voltado para a aventura, exploração
e esportes radicais. O chassi de trabalho pesado recebeu
um reforço entre as longarinas na parte da frente
“barra de amarração” como a dos
modelos L200 RIII da Mitsubishi Cup. O acabamento interno
será fácil de limpar facilitando a vida de
quem vai para a poeira e lama.
Os equipamentos especiais são quase
todos os que um off-roader desejaria como opocionais: tanque
adicional com capacidade de mais 20 litros, guincho elétrico,
prancha de desencalhe e âncora para facilitar o desencalhe
nos terrenos arenosos, pá, caixa de ferramentas,
caixa de peças de reposição, escada
de acesso (caçamba / rack), estojo de primeiros socorros,
compartimento fechado na caçamba, snorquel para a
transposição de alagados profundos, cinta
para reboque e pneus especiais - do tipo MUD, próprios
para terrenos enlameados, corrente, farol remoto (ligado
ao acendedor de cigarros), extração de ar
do compartimento do motor, tomadas 12V na caçamba
e no console, pára-choque de impulsão, faróis
auxiliares, rack off-road, manual de resolução
de problemas, kit para GPS e compressor elétrico
para pneu. Opcionalmente poderão ser incorporados:
barraca sobre a capota, macaco hidráulico (como nas
L200 Evolution) e geladeira 12 V.
Preços sugeridos
L200
L 118 cv manual-5 R$ 57.900
L200 GL 118 cv manual-5 R$ 62.400
L200 GLS 118 cv manual-5 R$ 64.490
Sport GLS 121 cv manual-5 R$ 74.400
Sport HPE 141 cv manual-5 R$ 76.900
Sport HPE 141 cv auto-4, airbag e ABS R$ 81.930
Savana R$ ?
| Comprimento
com engate |
5.008
mm |
| Largura |
1.814
mm |
| Altura |
1.800
mm |
| Entre-eixos |
2.960
mm |
| Ângulo
de Entrada |
36º |
| Ângulo
de Saída |
26º |
| Capacidade
de subida de rampa |
35º
= 70% (política de fabricante) |
| Altura
livre do solo |
235
mm |
| Peso
em ordem de marcha |
1.770
kg m-5 / 1.750 kg a-4 |
| Peso
bruto total |
2.830
kg |
| Tanque
de combustível |
75
litros |
| Lugares |
5 |
| MOTOR
HPE |
|
| Modelo |
4D56
VGT Turbo Intercooler |
| Cilindrada |
2.477
cc |
| Cilindros
e Válvulas |
4
em linha, 8 válvulas SOHC |
| Diâmetro
e curso dos pistões |
91.1
X 95.0 mm |
| Taxa
de compressão |
21.0 |
| Max.
potência (C.V. @ RPM) |
141
@ 4000 |
| Max.
torque (kgf.m @ RPM) |
30.6
@ 2000 |
| MOTOR
GLS |
|
| Modelo
|
4D56
VGT Turbo Intercooler |
| Cilindrada |
2.477
cc |
| Cilindros
e Válvulas |
4
em linha, 8 válvulas SOHC |
| Diâmetro
e curso dos pistões |
91.1
X 95.0 mm |
| Taxa
de compressão |
21.0 |
| Max.
potência (C.V. @ RPM) |
121
@ 4000 |
| Max.
torque (kgf.m @ RPM) |
26.2
@ 2000 |
|
|
auto
4 |
reduzida |
final |
manual
5 |
reduzida |
final |
Relações
de marcha |
1a |
2,703 |
5,203 |
25,366 |
3,918 |
7,542 |
36,768 |
2a |
1,493 |
2,874 |
14,011 |
2,261 |
4,352 |
21,218 |
3a |
1,000 |
1,925 |
9,384 |
1,395 |
2,685 |
13,091 |
4a |
0,688 |
1,324 |
6,456 |
1,000 |
1,925 |
9,384 |
5a |
---- |
---- |
---- |
0,829 |
1,596 |
7,780 |
Ré |
2,703 |
5,203 |
25,366 |
3,925 |
7,556 |
36,834 |
| Diferenciais
|
4,875
|
| Caixa
de Transferência: |
1,000
normal |
|
1,925
reduzida
|
