Quatro anos após seu lançamento o SUV da BMW passa por suas primeiras modificações e será apresentando no Frankfurt Auto Show, em setembro. A reestilização externa foi moderada: capô dianteiro, faróis e todas as lanternas, mas o sistema de tração 4x4 é todo novo. Como opcional terá faróis adaptativos que seguem as curvas da estrada. O estilo da traseira continua complicado, cheio de planos e curvas, com a tampa parecendo que ficou por cima de um pedaço das lanternas... As vendas começam nos EUA e depois na Europa.

O X5 recebeu três novos motores adicionados ao 3.0 de 6 cilindros a gasolina da linha atual que permanece. Um novo V8 a gasolina com 4.4 litros e o esportivo 4.8 litros que chega apenas no final do primeiro semestre do ano que vem além de um 3.0 6 cilindros turbodiesel.

Os SUVs com motores V8 terão câmbio auto-6. O 4.4 chega aos 320 cv e leva o X5 de 0 a 100 em apenas 7 segundos, meio segundo a menos que o modelo V8 atual. A máxima fica nos 240 km/h. Os dados do 4.8 só no salão, mas espere algo exagerado para um SUV.

O novo 3.0 tdi com common-rail de segunda geração também não deixa nada a desejar. São 218 cv contra 184 do modelo atual, 0 a 100 em 8,3 segundos, quase 2 segundos mais rápido que o X5 a diesel que não vemos por aí e um torque invejável de 51 kgfm. A máxima é de 210 km/h e o câmbio standard é um manual-6. Note que estamos falando apenas de um SUV pesadão com um motor 3.0 a diesel... Lembra das tranqueiras antigas Perkins, Mercedes e outros motores a diesel com cilindrada enorme e potência mínima?

A BMW chamou seu novo sistema de tração de xDrive (éxDráive) e é basicamente o mesmo anunciado para o irmão menor X3. Usa controle eletrônico para variar constantemente o torque enviado a cada roda usando sensores nas rodas, no sistema ABS, sensores de estabilidade, inclinação de carroceria até mesmo da posição do volante e acelerador. O xDrive “prevê” o quem vem a seguir e determina o funcionamento do carro, ao invés de reagir ao que acontece no momento. O tempo de reação do sistema está na faixa dos milésimos de segundo. A distribuição do torque é feita por um diferencial central com embreagem multi-disco. Para sentir a diferença, o X5 atual tem distribuição de torque fixa e o controle de tração pelo ABS entra em ação só quando as rodas patinam.