O Mundial de Rallye é uma competição que está em constante evolução. É graças a ele que todos os fabricantes estão migrando para sistemas de tração integral 4x4 para carros de uso diário. Os carros WRC do Mundial não são os mesmo veículos de rua: os projetos são específicos para competição e por questões de marketing mantém a mesma aparência externa geral dos caros de linha.

Ao contrário da Fórmula-1 e outras corridas de pista onde os carros são únicos ou com produção restrita apenas para os competidores, para um carro WRC ser homologado é preciso que o modelo de produção tenha 25.000 unidades prontas ao longo de 12 meses consecutivos e que o modelo básico de competição tenha 2.500 unidades no mesmo período. Com isso há uma grande oferta de carros de competição para os mais diversos campeonatos regionais.

Apesar de estar com o super-vitorioso 206 WRC, vencedor dos mundiais de 2000, 2001 e 2002, com chances de vencer o deste ano também, o regulamento muda para 2004 e com ele a Peugeot decidiu mudar de carro e investir numa plataforma sedan, como a Subaru, Toyota, Mitsubishi etc. O modelo escolhido foi o 307 que passa a ter uma versão duas portas chamada 307 CC com motor de 170 cv. Ela é a base para o 307 WRC 4x4 com motor com bloco todo em alumínio, 300 cv @ 5200 e torque de 59 kgfm @ 3500.

A maior mudança mecânica é a adoção de uma caixa de câmbio Hewland transversal de 5 marchas, no lugar da atual longitudinal de 6 marchas. Sempre que se ouve alguém no ramo de competição dizer que vem com uma revolucionária caixa transversal, o que vem são quebras seguidas de câmbio... Talvez tenham finalmente conseguido uma caixa deste tipo que agüente esse torque todo. Os três diferenciais são controlados eletronicamente com distribuição de torque frente/trás e direita/esquerda, normal em todos os WRCs já há alguns anos.

O carro não vai chegar ao Mundial sem ser plenamente testado como às vezes ocorre com alguns modelos. O projeto já está com 15 meses de duração e os testes de estrada começaram no Natal de 2002. Para 2004 o peso mínimo da carroceria dos WRC será de 320 kg, o que deve retirar todos os carros pequenos de cena. Mesmo assim, a engenharia de competição da Peugeot conseguiu a proesa de manter o 307 WRC exatamente com o mesmo peso do 206 WRC: 1.230 kg. Como o motor é mais potente e o entre-eixos é maior, pode-se esperar um carro ainda mais competitivo. A única coisa estranha é o enorme porta-malas do 307 que acaba oferecendo um ângulo de saída muito pequeno para o modelo WRC: será que aquela traseira não vai ficar pegando no chão nas estradas de terra?

Uma pequena comparação entre os dois modelos

	206 WRC	307 WRC
Comprimento	4,00 m	4,34 m
Largura	1,77 m
Entre-eixos	2,47 m	2,61 m
Peso	1.230 kg